Липсата на модерна транспортна инфраструктура във Варна вече не е само регионален проблем, а критична точка за националната сигурност и икономика. Това твърди в експертно становище, адресирано до Агенция „Пътна инфраструктура“ и община Варна, специалистът по пътно строителство инж. Росен Колелиев. Според него регионът спешно се нуждае от изграждането на втори мост над Варненското езеро и обходен път на града, интегриран с бъдещата магистрала „Черно море“.
Проектът е дефиниран като ключов за свързаността по оста Север–Юг на Европейския съюз (коридор TEN-T) и Паневропейски коридор VIII.
Системният риск: Един мост за целия трафик
Анализът на специалиста сочи, че в момента Варна функционира в условията на силно ограничен транспортен капацитет. Аспаруховият мост остава единствената връзка за ключови направления, което създава системен риск при аварии или ремонти.
Данните за пътната безопасност са тревожни: за 2025 г. ОДМВР-Варна, отчита 892 тежки катастрофи, което поставя областта на първо място по инциденти в България, изпреварвайки София (834) и Бургас (611). Основна причина е тежкотоварният трафик към индустриалните зони в Девня и Белослав, който преминава през градската мрежа.
Икономическата цена на забавянето
Експертният анализ подчертава, че сегашното положение генерира огромни преки и косвени загуби:
- Време и средства: Средното забавяне от 20 минути на превозно средство коства около 20 млн. евро годишно.
- Амортизация: Поддръжката на градската инфраструктура, натоварена от транзитния трафик, струва на данъкоплатците около 500 000 евро на километър при кратък жизнен цикъл от 3 до 5 години.
- Прогноза: За период от 30 години само за поддръжка на ключови участъци ще бъдат разходвани 500 млн. евро – сума, по-голяма от необходимата инвестиция за нов мост и обходен път.
Очаквани ефекти от новия проект
Реализацията на обходното трасе и второто мостово съоръжение би довела до радикална промяна в градската среда:
- 30-50% намаление на транзитния трафик в рамките на града;
- 20-40% спад в нивата на задръстванията;
- Спестявания между 20 и 40 млн. евро годишно от гориво и логистично време;
- Значително подобряване на екологичните показатели чрез редуциране на вредните емисии и транспортния шум.
Инвестиционен профил и възвръщаемост
Анализът „разходи-ползи“ (CBA) показва, че инвестицията е икономически целесъобразна. При прогнозна стойност от 200 млн. евро за обходен път и още 200 млн. евро за втори мост, проектът би се възвърнал в рамките на 10 до 15 години.
Показател | Настоящо състояние | Проектен капацитет |
Разход за 30 г. | 500 млн. евро (само ремонти) | 500 млн. евро (изграждане + поддръжка) |
Риск | Високо ниво на системен риск | Минимален риск за свързаността |
Трафик | Хронични задръствания | Оптимизиран транзитен поток |
Препоръки: Времето е критичен фактор
Експертите настояват за незабавно иницииране на предпроектни проучвания и определяне на обекта като „приоритетен проект от национално значение“. Основният риск е свързан с очакваното завършване на магистрала „Хемус“, което ще доведе до непредвидимо натоварване на варненската инфраструктура.
Изграждането на обхода и втория мост трябва да има изпреварващ характер, за да се предотврати пълен транспортен колапс в морската столица, заключава на инж. Колелиев.
