- Капитан Димитров, честито за новото избиране на този престижен пост. Кога и къде се състоя церемонията?
- Изборът се състоя на 16 септември в Риека, Хърватия, където се състоя съвета на Конфедерацията. На следващия ден бе годишната Асамблея на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани, на която официално бях представен. Дотогава бях вицепрезидент на тази престижна морска организация.
- Какво представлява Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани?
- Това е конфедерация на асоциациите, а те от своя страна са неправителствени организации, в повечето европейски държави, които обединяват морските капитани.
- Имало ли е преди Вас друг български капитан на тази висока длъжност и какви са целите на тази организация?
- Не, защото нашата Асоциация на капитаните е член на тази конфедерация от 2007 г. Целите й са да събира опита и уменията на капитаните, които участват в нея и да го разпространява сред по-младите колеги. Да стимулира младите хора към морската професия и да подпомага капитаните, когато имат проблеми при безопасността на корабоплаването.
- Как ще работите оттук нататък? Това е доста сериозна и престижна длъжност, която изисква допълнителни ангажименти?
- Самата организация има Генерален Секретар, който води ежедневните дела, а президентът общо взето ръководи управлението на конфедерацията.
- Като морски капитан, как според Вас може да бъде решен казусът със заседналия кораб „Vera Su”?
-Проблемът можеше да бъде решен, ако корабът бе облекчен, т.е. се разтовари част от товара му. Естествено, това бе въпрос на съответните изчисления. След това можеше да се снеме от засядане. Сега обаче, съжалявам, но не разполагам с никаква конкретна информация, а само с това, което чета и чувам от медиите, в товарното помещение е нахлула вода. Ако това е вярно, нещата стават доста по-сложни. При снемане от засядане корабът най-вероятно ще потъне, защото там от където е навлизала водата от дънната част, вероятно ще запълни всичко наоколо. Затова нещата сега се усложняват. Но ме притеснява и още нещо. Никой не каза, нито от официалните лица, нито от колегите в тази операция, дали са предприети всички юридически действия и кой я ръководи. Защото това е кораб, частна собственост и след инцидент, за да бъде спасен той трябва да има подписан договор за спасяване. Той може да бъде подписан от собственика или застрахователя. Оттам нататък българската държава, по нейното законодателство, има право да се намеси, когато е застрашен човешки живот или околната среда. Но пак подчертавам, за да стане това реално трябва да бъдат изпълнени определени юридически действия. До този момент никой не спомена, включително и министърът на транспорта, че операцията се ръководи от определено лице. В тази ситуация аз изпадам в недоумение и гадая какво става и кой в момента ръководи всичко това. Аз за себе си нямам отговор. А хората с повече информация знаят повече и вероятно имат отговор.
